汽车清库潮又来了？
——2023年5月乘用车市场经济指数分析
(资料图片仅供参考)
5月乘用车批发销量不仅创今年最佳，而且创2018年以来同期销量最佳。然而，价格走低、严控库存、迎接考核、抛售老车……多重因素叠加，目前经销商会大规模清库吗？
两个最佳
尽管需求不足严重制约了今年汽车销量增长，但是5月乘用车销量罕见地创造了两个最佳。
乘联会数据显示，5月乘用车批发销量为198.7万辆，同比增长25.7%，创今年单月销量最高值，同时创下2018年以来同期销量最高值。
5月乘用车销量高涨的同时，汽车消费能力、消费水平明显上涨。来自北京正则大成的统计分析显示，今年5月全国乘用车市场规模为3894.7亿元，同比增长29.69%。正则乘用车市场规模指数为825.8点，较去年同期上涨了189.1点，表明消费能力大幅上涨。同时，5月汽车消费水平上涨。5月乘用车市场销售平均价为19.6万元，比去年同期上涨了0.6万元，正则乘用车价格指数为141.3点，较去年同期上涨4.6点，表明消费水平上涨。
聚焦细分市场，与今年前四个月一样，高端车、中端车需求旺盛，是支撑5月份乘用车市场规模扩张，市场销售平均价上涨的主要动能。据统计，5月高端车销量为79.8万辆，同比增长32.3%；9万～19万元中端车销量为95.7万辆，同比增长25.2%；8万元以下低端车销量为23.2万辆，同比增长8.7%。
对比最近六年同期销量，5月份高端车销量创2018年以来最高值，中端车、低端车销量仅次于2018年同期历史高点水平，为近六年来次高值。乘用车整体销量创下“双最佳”，细分市场成绩喜人，难道车市步入加速回暖通道？
清库前兆？
5月汽车消费能力、消费水平双增长，销量创造两个最佳，这是乘用车大盘向好的迹象。然而，中国汽车流通协会（下称“流通协会”）给出了相反的预判。
6月初的月度形势分析会上，流通协会分析称：“经销商对于下个月的经营状况判断持谨慎态度，同时担忧的情绪在上升。”
从乘联会数据看，5月乘用车大盘表现异常优异，经销商对6月为何不喜反忧？
流通协会指出：“价格战爆发于3月份，4月份优惠力度仍然存在。5月份，尤其是主流合资车的优惠幅度还在继续增加。相比4月份，5月份的成交价格继续有所下探。为了保障资金链的健康，避免资金链断裂，无论是大型经销商，还是中小型经销商都在严格控制库存水平。总之，5月份经销商抛车消化库存是主基调。”换言之，5月份乘用车销量高增长是经销商降价抛售的结果。
事实上，乘用车细分市场增速呈现阶梯形下降，也从一个侧面印证了流通协会的观点。5月高端车同比增幅超过30%，中端车同比增幅超过20%，低端车同比增幅不足10%。换言之，高端车降价挤占中端车市场，中端车价格下调挤压低端车市场，低端车消费能力最弱，因而增长速度最低。
5月乘用车大盘高增长过后，6月经销商面临形势更为严峻：持续降价、严控库存、迎接考核、抛售老车……多重因素交织下，6月经销商会大规模清库吗？
流通协会认为：“6月初，我们判断经销商补库的力度会有所加大，原因是应对主机厂的半年考核。由于经销商从厂家提车的节奏加快，提车量增加，导致终端持续走低的售价很难止跌。预计经销商还会进一步加大促销力度来保证6月份半年冲量，所以资金紧张的矛盾会在6月份更加突出。同时，目前虽然政策给予‘国六b非RDE车型’半年销售过渡期，但无论是从主机厂，还是经销商，对于这部分车型都希望能够尽早实现交付，不会拖太长时间。一方面原因是库存压力，另一方面原因是非RDE车型面临RDE达标车型上市后，可能会导致这些车型价格继续走低，所以厂商都希望尽早消化掉。”
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